1. Капитальный ремонт первого и второго объема и модернизация всех типов вагонов бывшего советского производства;
2. Капитальный ремонт и модернизация подвагонных тележек;
3. Капитальный ремонт-восстановление и формирование колесных пар;
4. Полный капитальный ремонт тяговых двигателей.

Процесс капитального ремонта вагонов метрополитена первого и второго объема и модернизация

Акционерное общество «Тбилисский филиал завода по ремонту электроподвижного состава» (ЗРЭПС) осуществляет капремонт первого и второго объема и модернизацию вагонов метро всех типов бывшего советского производства.

Программа капремонта включает восстановление основных технических параметров вагонов и одновременно глубокую модернизацию ряда узлов за счет внедрения технических новшеств, что обеспечивает надежность подвижного состава, безопасное и комфортное перемещение пассажиров, снижение эксплуатационных расходов и улучшение условий работы машинистов.

Капитальный ремонт вагонов проводится в полном соответствии с требованиями «Руководства по ремонту вагонов метрополитена» (ЦМетро) и гарантирует восстановление всех эксплуатационных характеристик вагона, слаженную работу составляющих агрегатов, узлов и деталей в рамках технического регламента.

На протяжении всего периода своей деятельности завод постоянно стремится к усовершенствованию процесса модернизации, учитывая последние новации вагоностроения метро. В связи с этим особенно выделяются созданные нами модернизированные поезда третьего поколения, на которые были внедрены важные новшества с точки зрения дизайна и эстетики, а также улучшены технико-экономические и качественные показатели. Визуал поездов был приведен в полное соответствие с современным дизайном.

На выгоны возраста 30 лет после проведенного нами капитального ремонта и модернизации, срок службы вагонов будет гарантированно продлен еще на 20 лет. Кроме того, завод берет на себя гарантийное обслуживание сроком на один год.

У завода также имеется практика и опыт капитального ремонта и модернизации вагонов метро возрастом более 50 лет. В этом случае мы направляем на объект инженерную группу с соответствующей лицензией, которая изучит состояние кузовов вагонов, и, в случае положительного заключения, завод обеспечит им продление срока службы еще на 20-25 лет, а также гарантированное обслуживание на один год.

Кабина машиниста

На головном вагоне осуществляется удлинение лобовой части металлоконструкцией, в результате чего получаем головной вагон с существенно измененной лобовой частью (с наклонным передом), при этом на 0,8 м² увеличивается пространство кабины машиниста. В лобовой части устанавливается металлическая конструкция с металлопластиковыми элементами и массивным лобовым стеклом, а также информационно-цифровое табло с указателем маршрута. На вагоне устанавливаются  4-фарные 2-контактные ксеноновые лампы Hella, обеспечивающие полное освещение тоннеля на дистанции 180 м.

В лобовой части устанавливаются боковые зеркала заднего вида и IP-видеокамеры, полностью управляемые из кабины, а их видеомониторы размещаются в кабине машиниста.

Салон вагона

Новый интерьер салона оснащается высококачественными огнестойкими материалами и антивандальными сидениями. Высокоэффективное освещение салона обеспечивает т.н. отражающая поверхность со светодиодным освещением. Для благоприятных условий проезда в салоне установлен двуязычный информационный монитор с бегущей строкой, указывающий  станции. При желании, на мониторе можно разместить рекламные видеоролики, а в вагоне установить новую систему «пассажир-машинист» и камеры видеонаблюдения. У входных дверей дополнительно устанавливаются разветвленные рукоятки, а двери оснащаются новыми пневмоприводами компании Camozzi. В вагоне также устанавливаются USB-разъемы для зарядки мобильных телефонов.

Вместо старых щелочных аккумуляторов устанавливаются новые, необслуживаемые аккумуляторы, со сроком службы десять лет;

Вместо старого поршневого компрессора устанавливается винтовой компрессор переменного тока фирмы Tamsan в комплекте с собственным блоком питания;

Вместо старого быстродействующего выключателя БВ устанавливается новый тип быстродействующего выключателя;

Совершенствуется релейный ящик ЯР-13, в котором устанавливаются малогабаритные и более надежные реле типа РЭП-26;

Для управления силовой тягой устанавливается блок управления силового привода (БУТП);

На 25% уменьшается количество элементов и приводов в системе пуско-тормозных сопротивлений, что положительно влияет на их охлаждение.

2. Капитальный ремонт и модернизация тележек вагона

Завод осуществляет восстановление трещин, образовавшихся на рамах тележки вагона в соответствии с инструкциями патента (№P20146174B), выданного Бюро интеллектуальной собственности Грузии (СакПатент), что позволяет успешно восстанавливать более длинные трещины, чем предусмотренные инструкцией «ЦМетро» (2.7170.312001140PD).

На отремонтированные тележки также распространяется заводская гарантия сроком на один год.

Помимо Тбилисского метрополитена, на заводе также было отремонтировано и восстановлено 60 единиц вагонных тележек Ереванского метрополитена. Отметим, что завод ни разу не получал рекламации на отремонтированные и восстановленные тележки.

4. Капитальный ремонт тяговых двигателей

Завод осуществляет капитальный ремонт тяговых двигателей постоянного тока и вспомогательных электрических машин (двигатели поршневых компрессоров) в соответствии с требованиями инструкции «ЦМетро» 3896. При этом на отремонтированных тяговых двигателях устанавливаются немецкие карданные валы типа ZK-306-6. На восстановленные тяговые двигатели также распространяется годичная заводская гарантия.