Полное описание технико-качественных данных оказываемых услуг по модернизации вагонов метрополитена  типов

81-717, 81-717.5, 81-714, 81-714.5

Цель и назначение работ

Целью восстановления и модернизации вагонов метрополитена типа 81-717; 81-717.5; 81-714 и 81-714.5 является предоставление пассажирам современных, безопасных и комфортабельных транспортных средств, повышение уровня технической и пожарной безопасности, уменьшение эксплуатационных расходов и улучшение условий труда локомотивных бригад.  Программа подразумевает капитальный ремонт, что в свою очередь,  обеспечивает восстановление основных технических параметров, и, вместе с этим, основательную модернизацию целого ряда узлов, путем внедрения технических новшеств, направленных на повышение надежности, улучшение динамических показателей и комфортабельности.

  1. Капитальный ремонт вагонов метрополитена осуществляется в соответствии с «Руководством по ремонту ЦМетро №4592». Это учитывает восстановление эксплуатационных показателей и исправную работу составляющих агрегатов, узлов и деталей на протяжении их технического ресурса.
  2. Ремонт колесных пар осуществляется в соответствии с «Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колёсных пар электропоездов метрополитенов» (Санкт Петербург, 1999 г.).
  3. Рамы тележек вагонов заменяются новыми, поводкового типа рамами;
  4. Узлы подвески редукторов колесных пар – серьга, болты подвески редуктора и роликовые подшипники заменяются новыми;
  5. Кроме замены муфты соединения кардана новой, заменяются еще и все узлы кардана;
  6. Срывной клапан с основанием (с кронштейном) заменяются новыми;
  7. Воздухораспределитель дверей заменяется новым;
  8. Приёмные катушки АРС и их основания (кронштейны) заменяются новыми;
  9. Поездная сигнализация заменяется новой;
  10. Электроизмерительные устройства заменяются новыми;
  11. Манометры заменяются новыми;
  12. Фильтры цепи принудительной вентиляции кабины заменяются новыми;
  13. Основание бруса токоприемника (кронштейн) заменяется новым;

Головные вагоны 81-717, 81-717.5

  1. Дизайн кабины управления заменяется новым, современным дизайном. Лобовая часть выполняется из пластмассовых элементов с отделкой из металлической конструкции с единым стеклом обозрения, которое обеспечивает широкий ареал обзора;
  2. Лобовая часть оснащается: электронным табло грузинского производства (вверху), зеркалами заднего вида, четырьмя прожекторными фарами и красными габаритными огнями. Красные габаритные огни располагаются рядом с верхним электронным табло. Их управление осуществляется независимо машинистом, которому будет дана возможность их управления с кабины.
  3. Поверхность зеркала заднего вида будет плоской (не выпуклой);
  4. Лобовое стекло кабины оборудуется устройством стеклоочистителя и солнцезащиты. Подача воды к лобовому стеклу осуществляется независимо от стеклоочистителя системой, в которой будет установлен резервуар и мини подставка.
  5. Потолок, пол, стены и двери кабины отделываются из трудновоспламеняемого, звукопоглощающего, современного изоляционного материала;
  6. В кабине монтируется новое мягкое кресло машиниста, оборудованное виброзащитным устройством;
  7. В кабине устанавливается новый пульт управления «ПМ-07», где располагается тормозной кран, контролер и контрольно-измерительные приборы, которые наряду с уклоном пульта, обеспечивают удобство в управлении;
  8. Каркас пульта управления покрывается порошковой пигментированной краской на эпоксидной основе, что придает стойкость окрашенной поверхности;
  9. Контрольно-измерительные приборы (манометры, амперметры, вольтметры) располагаются в едином блоке пульта управления;
  10. Вместо контролера машиниста в каркасе пульта управления «КБ-70» будет установлен малогабаритный бесконтактный контролер БКМ;
  11. На каркасе пульта управления устанавливается выключатель прожектора, с возможностью дальнего и ближнего освещения;
  12. Пульт управления оборудуется контрольными огнями состояния тормозов;
  13. С левой стороны пульта управления, с защитной крышкой и возможностью пломбирования, будет установлен резервный контролер управления, который управляется рукоятью реверсора;
  14. Предусмотрена возможность непрямого управления печи отопления кабины, а контрольная лампочка его включенного состояния устанавливается на панели управления;
  15. Блоки питания фар прожектора освещения, электронного табло, маршрутных указателей, стеклоочистителя и габаритных фар расположены в отсеке кабины;
  16. С левой нижней стороны лобового стекла в кабине устанавливается цифровой маршрутный указатель, с возможностью автономного включения/выключения.
  17. В кабине устанавливается трёхконтактный выключатель аккумуляторных батарей;
  18. В кабине устанавливается контрольный амперметр заряда аккумуляторных батарей.
  19. Электрическая схема вагона обеспечивает резервное управление мотор-компрессорами на всех вагонах;
  20. Вагон оборудуется новым цифровым спидометром;
  21. В кабине автоматы управления будут установлены на стенке за спиной машиниста на одном уровне и функционально будут расположены согласно с техническим заданием по модернизации №1;
  22. Для участка задней стенки с автоматами будет предусматриваться съемная крышка;
  23. Автосцепка удлинится в сторону кабины таким образом, что удлинение позволит соединение друг с другом головных вагонов и свободную эксплуатацию при движении на путях метрополитена, в том числе, при прохождении участков с максимальной кривизной;
  24. По всему периметру кабины лобового вагона устанавливаются такого рода ступеньки и рукоятки, которые дают возможность перехода со стороны кабины на противоположную сторону;
  25. В салоне открытие дверей отсека будет возможным без открытия подвесных дверных люков;

Промежуточные вагоны 81-714, 81-714.5

  1. За последним левым сидением вагона резисторно-диодная панель монтируется из новых диодов и резисторов;
  2. Как и в головном вагоне, в отсеке устанавливается включатель аккумуляторной батареи. Двери отсека выполняются из ударостойкого материала;
  3. Крышка контрольно-измерительных приборов изготавливается из прозрачного оргстекла. Приборы располагаются рядом со стеклом, с тем, чтобы была возможность считывания показаний без снятия крышки.

Головной и промежуточные вагоны

  1. Узел тяги вагонов оборудуется электронной системой управления и регулирования силовыми импульсами;
  2. Вместо реостатного контролера на вагоне устанавливается силовой регулятор тока РНТ;
  3. Вместо контакторного переключателя положения на вагоне устанавливается электронный переключатель положения  двигателей ЭПП;
  4. Для работы в режиме хода и торможения, вместо тиристорного  регулятора на вагонах устанавливается регулятор возбуждения  полей тяговых двигателей РПТ;
  5. Вместо тиристорного регулятора блока управления и аппаратуры релейно-контакторного управления на вагоне устанавливается силовой блок управления электронных устройств БУТП;
  6. На вагоне устанавливается модернизированный блок контакторов, который располагается в заднем отсеке кабины машиниста;
  7. На вагоне устанавливается модернизированный блок управления с новыми малогабаритными реле;
  8. Дополнительно на вагоне устанавливаются дополнительные амперметры для I и III двигателей, которые располагаются друг с другом.
  9. 9.На вагоне устанавливается модернизированный блок пусковых сопротивлений и индуктивных шунтов;
  10. Вместо блока собственного потребления питания на вагоне устанавливается дополнительный источник питания ДИП-01К, который обеспечит зарядку аккумуляторных батарей и питание цепей управления вагона;
  11. В случае отключения или повреждения дополнительного источника питания ДИП-01К, на борту вагона включится соответствующая сигнальная лампочка;
  12. Вместо щелочных аккумуляторов, на вагоне устанавливаются новые, необслуживаемого типа аккумуляторные батареи;
  13. Вместо существующего поршневого компрессора на вагоне устанавливается мотор-компрессор винтового типа переменного тока с асинхронным двигателем, регулируемый посредством электронного сдвига фаз (инвертор);
  14. На вагоне устанавливается предохраняющий автомат-выключатель силовой цепи быстрого реагирования URJ6-31;
  15. На вагоне устанавливается новая, дублированная аппаратура автоматического регулирования скорости АРС, с входящей в блок функцией внесения и сохранения всех записей и сигналов в режиме реального времени (бортовой регулятор БАРС-М);
  16. Для тяговых двигателей осуществляются все необходимые работы по модернизации, в соответствии с Приложением №3;
  17. В случае необходимости, на основании акта о выявленных дефектах, для тяговых двигателей будут проведены дополнительные работы, в соответствии с Приложением №4;
  18. 18.Модернизация салона вагона осуществляется в соответствии с современными стандартами, с использованием огнеупорных и трудновоспламеняемых  материалов;
  19. Стены салона покрываются трудновоспламеняемым, светлого цвета материалом (стеклопластик);
  20. Потолок салона покрывается трудновоспламеняемым, светлого цвета материалом;
  21. Напольное покрытие салона заменяется высококачественным, трудновоспламеняемым линолеум;
  22. В салоне устанавливаются новые, огнеупорные, стойкие к повреждениям сидения;
  23. На потолке салона устанавливаются светильники современного типа и дизайна на базе светодиодов с пускорегулировочным электронным устройством. Светильники салона будут изготовлены из небьющегося, теплостойкого и светопроводящего материала, который в процессе эксплуатации сохраняет гибкость и цвет;
  24. Для раздвижных дверей в салоне предусматривается новый подвесной механизм, с возможностью демпфирования в крайних позициях;
  25. Окрашиваемая поверхность обрабатывается современным, высококачественным грунтом и шпаклевкой;
  26. Кузов вагона, металлические узлы и детали окрашиваются высококачественным красителем. Защитный слой красителя без ущерба для качества обеспечивает эксплуатационные характеристики не менее чем на 4 года;
  27. Паспорта новой аппаратуры и узлов (ДИП, винтовые мотор-компрессоры, блок АРС и др.) будут вручены Заказчику во время сдачи-приемки вагона;
  28. Как в салоне, так и по наружному периметру, устанавливаются видеокамеры современного типа слежения, которые контролируются с установленных мониторов в салоне машиниста и процессором памяти. Кроме того, в салоне вагона устанавливаются видеомониторы с антивандальными ящиками (4 единицы на каждый вагон).